{"id":364,"date":"2020-04-07T14:31:01","date_gmt":"2020-04-07T12:31:01","guid":{"rendered":"https:\/\/amr-modelcars.com\/?page_id=364"},"modified":"2020-04-12T17:00:47","modified_gmt":"2020-04-12T15:00:47","slug":"fabrication","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/amr-modelcars.com\/?page_id=364","title":{"rendered":"Fabrication"},"content":{"rendered":"\n

Oubliez les imprimantes 3D, les mod\u00e8les AMR-X sont le r\u00e9sultat d’un travail manuel. Le processus est similaire \u00e0 celui de la joaillerie. Et durant toute sa carri\u00e8re Andr\u00e9-Marie Ruf l’a quasiment toujours suivi. Il est ci-dessous r\u00e9sum\u00e9.
N.B. :<\/strong> Les images montrent des mod\u00e8les diff\u00e9rents. Nous n’avons pas d’image d’une seule et m\u00eame reproduction tout au long du processus (en plus la cire dispara\u00eet en cours de route -voir ci-dessous). Et puis c’\u00e9tait l’occasion de montrer plusieurs mod\u00e8les. <\/p>\n\n\n\n

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Tout commence avec le choix du mod\u00e8le \u00e0 reproduire, un relev\u00e9 de dimensions et un solide dossier photo. L’illustration ci-dessous montre un particularit\u00e9 inh\u00e9rente \u00e0 cette m\u00e9thode de fabrication. Pour avoir un white-m\u00e9tal au 1\/43, il faut produire une cire au 1\/41, \u00e0 cause du r\u00e9treint au moulage. <\/p>\n\n\n\n

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Le dossier de creation<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vient alors le travail de sculpture dans un bloc de cire. Limes, fer \u00e0 souder, marbre et trusquin sont les principaux outils utilis\u00e9s pour ce travail pouvant durer jusqu’\u00e0 15 jours. C’est \u00e0 ce stade qu’Andr\u00e9-Marie RUF exag\u00e9rait :<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0L’oeil ne reconna\u00eet pas le caract\u00e8re d’une automobile si elle est strictement r\u00e9duite au 1\/43\u00e8me. Alors je triche, j’en produis une esp\u00e8ce de caricature en accentuant ses caract\u00e9ristiques.\u00a0\u00bb<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

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Cette Ferrari 250 SWB avec capot ouvrant est rest\u00e9e au stade de projet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le master en cire est ensuite transform\u00e9 en laiton (ou en bronze) par le proc\u00e9d\u00e9 de cire perdue. Concr\u00e8tement les pi\u00e8ces en cire sont mises dans un cylindre contenant une sorte de c\u00e9ramique liquide. Le tout est ensuite mis au four. L’\u00e9l\u00e9vation de la temp\u00e9rature solidifie la c\u00e9ramique liquide et fait fondre la cire. Dans le corps creux laiss\u00e9 par la fonte de la cire est coul\u00e9 du laiton (ou du bronze). Au passage, on perd une \u00e9chelle (le r\u00e9treint) et parfois … tout. Il est arriv\u00e9 que \u00e7a foire et qu’il faille recommencer le master en cire.<\/p>\n\n\n\n

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Pour cette Lusso, le proc\u00e9d\u00e9 de cire perdue s’est correctement d\u00e9roul\u00e9. Il a \u00e9t\u00e9 possible de fignoler.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pour cette Daytona, il y a eu un probl\u00e8me.
Cette \u00e0 peine moiti\u00e9 a le m\u00e9rite de montrer qu’un \u00ab\u00a0bronze\u00a0\u00bb brut n\u00e9cessite des finitions avant d’\u00eatre \u00e0 son tour moul\u00e9 pour donner naissance \u00e0 des pi\u00e8ces en white-m\u00e9tal.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Et maintenant, la production des pi\u00e8ces en white-m\u00e9tal. La principale \u00e9tant la carrosserie.
Si le laiton est utilis\u00e9, c’est parce que c’est un mat\u00e9riau r\u00e9sistant \u00e0 la chaleur et \u00e0 la pression n\u00e9cessaires \u00e0 la cuisson des galettes de silicone qui l’enferment. En cuisant, le silicone durcit et ce durcissement permet jusqu’\u00e0 360 tirages. Ce dernier moulage produit normalement un mod\u00e8le au 1\/43. Normalement ? Oui, parce que depuis 1975 les AMR sont jug\u00e9es trop grosses. Sortez vos pieds \u00e0 coulisses si pour vous la taille compte. (Et puis si vous avez bien int\u00e9gr\u00e9 cette histoire de r\u00e9treint, vous comprendrez pourquoi Andr\u00e9-Marie RUF d\u00e9testait les rois du surmoulage, plus prompt \u00e0 pomper le travail des autres qu’\u00e0 cr\u00e9er leurs propres masters.)<\/p>\n\n\n\n

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La composition du white-metal a \u00e9volu\u00e9 au gr\u00e9 des normes sanitaires. Jusque dans le milieu des ann\u00e9es 1980, il \u00e9tait riche en plomb et en anti-moine. Progressivement, la part autoris\u00e9e de ces deux mat\u00e9riaux a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite. C’est pourquoi l’aspect des kits des ann\u00e9es 2000 est plus granuleux. Et c’est aussi pourquoi les pi\u00e8ces en white-m\u00e9tal sont devenus moins souples.<\/p>\n\n\n\n

Les autres pi\u00e8ces composant un kit ou un mod\u00e8le mont\u00e9 \u00e9taient \u00e9galement produites selon des m\u00e9thodes artisanales. AMR sous-traitait la fabrication des d\u00e9calcomanies en fournissant un dessin de l’attendu. Idem pour le proc\u00e9d\u00e9 de photod\u00e9coupage. Seuls les moules des vitrages \u00e9taient r\u00e9alis\u00e9s par l’\u00e9quipe.<\/p>\n\n\n\n

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Un dessin fait par Andr\u00e9-Marie RUF pour le fabricant de d\u00e9calcomanie (Cartograf en l’occurrence).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Des moules de vitrage sur leur plaque de thermoformage.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Oubliez les imprimantes 3D, les mod\u00e8les AMR-X sont le r\u00e9sultat d’un travail manuel. Le processus est similaire \u00e0 celui de la joaillerie. Et durant toute sa carri\u00e8re Andr\u00e9-Marie Ruf l’a quasiment toujours suivi. Il est ci-dessous r\u00e9sum\u00e9.N.B. : Les images … Continuer la lecture →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":219,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-364","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/amr-modelcars.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/364","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/amr-modelcars.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/amr-modelcars.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/amr-modelcars.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/amr-modelcars.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=364"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/amr-modelcars.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/364\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":514,"href":"https:\/\/amr-modelcars.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/364\/revisions\/514"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/amr-modelcars.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/amr-modelcars.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=364"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}