{"id":44,"date":"2016-12-10T17:14:20","date_gmt":"2016-12-10T16:14:20","guid":{"rendered":"http:\/\/amr-modelcars.com\/?page_id=44"},"modified":"2020-04-02T09:13:52","modified_gmt":"2020-04-02T07:13:52","slug":"le-livre","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/amr-modelcars.com\/?page_id=44","title":{"rendered":"Le livre"},"content":{"rendered":"

\"amrbook_1\"Dans un \u00e9tui \u00e9pais :
\n– une frise chronologique,
\n– 12 chapitres racontant les 30 ann\u00e9es d’AMR,
\n– le listing de la production (les mod\u00e8les r\u00e9duits seulement),
\n– une pochette contenant des fac-simile <\/i>de dessins (esquisses de notices de montage, \u00e9bauche de d\u00e9calcomanies)
\n– le code d’acc\u00e8s au catalogue interactif contenant \u00e0 ce jour 936 produits, la plupart des notices des kits et plus de 2000 photos.<\/p>\n

Voici \u00e0 quoi cela ressemble :<\/p>\n

La frise chronologique :<\/strong>
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Sommaire, introduction de Michael Gregg et pr\u00e9face de Michel Crocquefere<\/strong><\/p>\n

1 – F\u00e9vrier 1946 – hiver 1973\/1974 : des jouets aux mod\u00e8les r\u00e9duits<\/strong>
\nAvant d’\u00eatre le leader de toute une g\u00e9n\u00e9ration de maquettistes, Andr\u00e9-Marie RUF est comme tout le monde : il grandit et forge sa personnalit\u00e9. Pendant ses jeunes ann\u00e9es, il affirme sa passion pour tout ce qui roule et il confirme ses pr\u00e9dispositions artistiques.
\nR\u00e9sum\u00e9 de l’avant AMR.
\n<\/p>\n


\n2 – Du printemps 1974 \u00e0 fin 1978 : la naissance d’une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence pour le 1\/43\u00e8me.<\/strong>
\n\"\"En 1974, Andr\u00e9-Marie est fascin\u00e9 par la RSR Turbo qui termine 2\u00e8me des 24 heures du Mans. Cette auto le d\u00e9cide \u00e0 quitter la r\u00e9gie Renault pour se lancer dans le monde du mod\u00e9lisme. Ce choix le m\u00e8nera \u00e0 soulever une montagne de difficult\u00e9s \u00e0 c\u00f4t\u00e9 desquelles le choix de la marque et du packaging ressemblera \u00e0 une aimable promenade de sant\u00e9. Il l’explique :
\n\u00ab\u00a0John Day continue de produire ses mod\u00e8les judicieusement choisis mais inconsommables et Renault me d\u00e9goute d’avoir envie de travailler. Une relation du service voisin, avec qui j’ai plus que sympathis\u00e9, \u00e0 qui j’ai ressass\u00e9 mes id\u00e9es de petites autos s’int\u00e9resse \u00e0 mon cas et va \u00eatre le coup de pied au cul pour choisir entre les 2 chaises. (…) Il faut que je fasse des petites autos !
\n(…) Ecoutant mon instinct, je choisis la Porsche Turbo comme 1er mod\u00e8le. Et une s\u00e9rie de 1200 pi\u00e8ces est d\u00e9cid\u00e9e. On r\u00eave, alors tout marche par 12: 1200 mod\u00e8les num\u00e9ros, 12 mod\u00e8les par an, \u00e0 120 francs. LA FOLIE PURE ! Car rien de toute cela n’est viable et nous nous aperceverons plus tard.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

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Avec aussi : les premiers kits BAM-X (et l’explication du choix du nom \u00ab\u00a0X\u00a0\u00bb pour la gamme de kits), les mod\u00e8les GYL, Francis Bensignor et Jean-Pierre Viranet, les Corvette Greenwood, etc.
\n
\n3 – De 1979 au printemps 1984 : La locomotive de l’innovation Au 1\/43\u00e8me
\n<\/strong>\"\" Pour rester devant ses confr\u00e8res et n\u00e9anmoins concurrents, AMR se d\u00e9marque constamment. D’abord avec des kits de plus en plus d\u00e9taill\u00e9s, puis en introduisant un packaging conforme \u00e0 l’esprit de qualit\u00e9 pr\u00f4n\u00e9 depuis 1975. Ces \u00e9volutions sont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es par l’arriv\u00e9e de Michel Crocquefere. Sa passion et sa ma\u00eetrise technique sont pour beaucoup dans le succ\u00e8s croissant d’AMR, qui stoppe progressivement toute cr\u00e9ation sur commande \u00e0 partir de 1980.
\n\u00ab\u00a0GTO arriv\u00e9e – Elle est fantastique – F\u00e9licitations – Je vous suis extr\u00eamement reconnaissant de m’avoir fait parvenir ce prototype\u00a0\u00bb. L’exp\u00e9diteur de ce t\u00e9l\u00e9gramme du 2 novembre 1978 est Chuck Jordan, directeur du design de la General Motors. Pourtant les premiers kits n’arriveront en boutique qu’au printemps 1979. Pourquoi une tel d\u00e9calage ? (…) Le vrai probl\u00e8me d’AMR ce sont les fournisseurs. Ils n’arrivent pas \u00e0 suivre. (…)
\nAu del\u00e0 de le justesses de formes et de la qualit\u00e9 de la fonderie, l’innovation dans ce kit X de GTO de 1979 passe par deux aspects. D’abord, et c’est du jamais vu \u00e0 l’\u00e9poque, il y a de la photo-d\u00e9coupe. Ensuite les globes de phares sont pr\u00e9d\u00e9coup\u00e9s, une attention qui facilite le travail des monteurs gr\u00e2ce \u00e0 un emporte pi\u00e8ce fabriqu\u00e9 par le p\u00e8re de Marie-Claude RUF, Marcel GOBINET.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Avec aussi : Jean-Paul Magnette, la BB 512 97 pi\u00e8ces, la revanche sur Renault, le nouvel atelier \u00e0 Grisy-Suisnes, le d\u00e9but des r\u00e9f\u00e9rences pour les kits (et l’explication de pourquoi elles ont d\u00e9marr\u00e9 avec la r\u00e9f. 444 et pas avec la r\u00e9f. 01 comme tout le monde), les TRONeries etc.<\/p>\n

4 – De mi-1984 \u00e0 fin juin 1987 : le (petit) retour des factory built
\n<\/strong>\"\"A la veille de son dixi\u00e8me anniversaire, AMR renoue avec les mod\u00e8les mont\u00e9s en s\u00e9rie. C’est \u00e0 priori un bon moyen de g\u00e9n\u00e9rer plus de chiffre d’affaires compte tenu du ralentissement des ventes de kits. Cette d\u00e9cision am\u00e8ne AMR encore plus haut dans le classement des fabricants les plus pris\u00e9s et encore plus bas dans la hi\u00e9rarchie des entreprises bien g\u00e9r\u00e9es.<\/p>\n

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Avec : Etienne Dhondt, Thierry Pinel, les Ford GT 40 MkII, le d\u00e9but des promotionnels Mercedes \/ Ford pour Minichamps, la v\u00e9ritable annonce de la (fausse) fin des kits X i.e. int\u00e9gralit\u00e9 de l’interview accord\u00e9e au magazine fran\u00e7ais Automobiles Miniatures en juin 1987, etc.<\/p>\n

5 – De mi 1987 \u00e0 l’hiver 1992\/1993 : vendus !<\/strong>
\nDurant l’\u00e9t\u00e9 1987, AMR est rachet\u00e9 par son plus gros client, Paul-G. Lang. Cette cession lib\u00e8re l’esprit d’Andr\u00e9-Marie. Pendant 5 ann\u00e9es, des mod\u00e8les in\u00e9galables et in\u00e9gal\u00e9s naissent de cette union entre l’\u00e9quipe AMR et le businessman. La fin brutale de l’entreprise durant l’hiver 1992 marque la fin d’une \u00e9poque. Pour tous.<\/p>\n

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Avec : de nouveaux monteurs, Simpl’X, les AMR-X pour Annecy Miniatures, l’histoire de l’abonnement au factory-built et les raisons de leur perp\u00e9tuel retard de livraison (inclut l’anecdote de la perte de la premi\u00e8re cire de la Daytona et ses cons\u00e9quences), la magie noire du pantographe, les Century, la fameuse GTO r\u00e9f. 5000, l’explication de ce que sont les factory-built \u00ab\u00a0s\u00e9rie-presse\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0protos\u00a0\u00bb etc.<\/p>\n

6 – De f\u00e9vrier 1993 \u00e0 avril 1994 : Un Mentos dans du <\/strong>Coca-light
\n<\/b>L’union entre le noyau dur de l’\u00e9quipe AMR et celle de Bertrand Bigaudet est explosive et de courte dur\u00e9e. Elle donne malgr\u00e9 tout naissance \u00e0 9 masters remarquables.<\/p>\n

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\n7 – De mai 1994 \u00e0 octobre 2005 : Cr\u00e9ations et r\u00e9-\u00e9ditions sous tensions<\/strong>
\nAndr\u00e9-Marie Ruf et Michel Crocquefere repartent de z\u00e9ro. Mais voil\u00e0, 1975 est loin, le march\u00e9 a continu\u00e9 \u00e0 changer et les hommes ont vieilli. D\u00e9parts et d\u00e9c\u00e8s s’en m\u00ealant, c’est finalement Marie-Claude, l’\u00e9pouse d’Andr\u00e9-Marie qui conduit AMR \u00e0 son trenti\u00e8me et dernier anniversaire.
\n\u00ab\u00a0La toute jeune soci\u00e9t\u00e9 a pour mission de faire du AMR sans en avoir les moyens. Et elle doit affronter un concurrent, Le Phoenix, qu’elle a contribu\u00e9 \u00e0 enfanter. (…)
\nA la diff\u00e9rence de 1975, le choix des mod\u00e8les est un sacr\u00e9 casse-t\u00eate. Tout ou presque a \u00e9t\u00e9 fait. Tant chez AMR que chez les concurrents artisans. Bien ou mal importe peu. La priorit\u00e9 en ce milieu d’ann\u00e9e 1994 est d’identifier les mod\u00e8les qui s\u00e9duiront les collectionneurs.<\/p>\n

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Avec : La Pegaso Z102B, Mike Craig, les gammes Plan X43 et Comme Papa, la destruction du bronze de la Lusso, les Titan, etc.<\/p>\n

8 – depuis 2005 : Elvis est vivant, AMR aussi.<\/strong>
\nLe mythe AMR n’est pas mort. Comme dans le cas d’Elvis, c’est avant tout l’oeuvre des fans.<\/p>\n

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Avec : des photos de montages et des explications pour reconna\u00eetre les contrefa\u00e7ons.<\/p>\n

9 – AMRibilia et raret\u00e9s de plus ou moins bon go\u00fbt
\n<\/strong>\"\"Toute production artisanale, r\u00e9v\u00e8le son lot de pi\u00e8ces rares. AMR ne d\u00e9roge pas \u00e0 la r\u00e8gle. Vous d\u00e9couvrirez qu’il y a bien plus que les factory built 000 aux coloris improbables. Dans cet espace de libert\u00e9 on trouve de tout, m\u00eame des bijoux. 
\n<\/strong><\/p>\n

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10 – Musique Maestro !<\/strong>
\nLa musique tient une place importante dans l’histoire d’AMR. Omnipr\u00e9sente dans l’atelier, elle s’est toujours m\u00eal\u00e9e au bruit des limes et des fra\u00eeses. Et il est courant de d\u00e9couvrir des titres ou des noms de musiciens grav\u00e9s dans les ch\u00e2ssis, les coques ou inscrits sur les notices de montage.<\/p>\n

Avec : quelques uns des titres de la B.O. d’AMR, l’esp\u00e8ce de post-face de Thierry Pinel.<\/p>\n

11 – Fabrication<\/strong> (contient les pages du fanzine d\u00e9di\u00e9es \u00e0 la fabrication)
\n<\/strong>\"\"Si les productions estampill\u00e9es AMR c’est parce qu’elles sont toutes con\u00e7ues et produites selon des m\u00e9thodes artisanales pla\u00e7ant l’homme et son habilet\u00e9 manuelle au coeur du processus.
\n\u00ab\u00a0Avant de rentrer dans le vif du sujet, il nous para\u00eet utile de mettre d\u00e8s le d\u00e9but les points sur les i. Toutes les AMR sont fausses. Elles ne correspondent pas \u00e0 100% \u00e0 l’auto \u00e0 l’\u00e9chelle 1. (…) Jusqu’o\u00f9 peut-on pousser la caricature, O\u00f9 commence l’infid\u00e9lit\u00e9 ? Le d\u00e9bat fait rage depuis 1975 et n’est pas pr\u00eat de s’arr\u00eater. Alors plut\u00f4t que d’user le soleil \u00e0 d\u00e9battre du bien fond\u00e9 (ou pas) des interpr\u00e9tations (…) abordons les limites techniques et \u00e9conomiques. Elles ont le m\u00e9rite d’\u00eatre factuelles.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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12 – Listing de la production AMR<\/strong>
\nToutes les miniatures automobiles cr\u00e9\u00e9s par les maquettistes d’AMR pour la soci\u00e9t\u00e9 ou pour d’autres (Manou, BAM, Minichamps, Annecy Miniatures etc.). Pas de photos.
\nList\u00e9es par ordre alphab\u00e9tique, par ann\u00e9e.
\n<\/p>\n

Pochette de reproductions d’esquisses de notices et de dessins de d\u00e9calcomanies.
\n<\/strong><\/p>\n

Code d’acc\u00e8s au catalogue interactif sur internet.<\/strong>
\nContient toute la production recens\u00e9e \u00e0 ce jour, y compris l’AMRibilia. 2000 photos comment\u00e9es, quasiment toutes les notices, p\u00e9riode de production et quantit\u00e9 produite pour les factory built bien s\u00fbr, mais aussi pour de nombreux kits, noms des maquettistes, noms des monteurs.<\/p>\n

Contact<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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